據《衛報》報道，本月初，荷蘭勞工黨提出了一項法案，旨在全面禁止汽油、柴油汽車在荷蘭國內的使用。然而，計劃一推出即遭到右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，該黨領袖Halbe Zijlstra指責該法案“不切實際”，并質疑該計劃可能同荷蘭此前承諾的2020年脫碳目標有沖突。

勞工黨領袖Diederik Samsom則反駁稱，該法案是可行的，并且與荷蘭此前承諾的脫碳目標沒有矛盾?！按饲俺兄Z的脫碳目標到2023年就將截止，從那以后，我們在減排方面就是自由的?！盌iederik Samsom在接受荷蘭當地媒體NL Times采訪時說，“相比其他政黨，我們（在減排方面）要更具雄心一些?！?/span>

據了解，荷蘭政府曾在2013年與大約40個組織簽署了一份“能源協議”，同意在該國國內推廣綠色能源和降低二氧化碳排放量。另外，荷蘭在去年巴黎氣候大會上也已承諾降低車輛排放。去年12月初，包括荷蘭在內的一些國家加入了“國際零排放車輛聯盟”，承諾在2050年前讓所有的新車銷售都變得具有環境友好性。

此次通過的法案曾要求在荷蘭國內全面禁止汽柴油汽車，后經修改，變為允許現有的汽柴油汽車繼續使用直至報廢，未來將“努力防止”任何新的汽柴油汽車上市銷售，以確保荷蘭交通未來10年之內逐步實現“電氣化”。不過，Halbe Zijlstra表示，這項汽車出售禁令是不現實的，“在我看來，推行這項計劃是件瘋狂的事情，我認為我們應該撤回這項計劃?！?/span>

《基督教科學箴言報》撰文指出，這已經不是荷蘭第一次提出如此雄心勃勃的交通運輸節能減排目標了。2015年，荷蘭能源公司Eneco就聯合VIVENS鐵路公司宣布，計劃未來3年內，打造一支完全利用風能供電的車隊。此外，荷蘭還號稱已經建成了全球首條太陽能道路，用太陽能板鋪設了一條自行車道，其產生的電力足夠滿足一個小型家庭一年的用電需求。

然而，盡管如此，荷蘭卻并不是歐洲能效領域的典范。相反的，根據德勤去年的一項研究，荷蘭恰恰是歐盟國家中碳密集度最高的國家之一。數據顯示，天然氣和石油仍然是荷蘭能源最主要的組成部分，在其能源構成中的占比分別達到41%和42%；固體燃料排名第三，占到10%；可再生能源排名最后，在能源結構中的占比僅有5%。

美國能源信息署去年的報告也顯示，荷蘭耗能最多的領域就是交通運輸業，2012年就已經占到能耗總量的29%，比美國去年27%的占比還要高?！缎l報》指出，在荷蘭推廣電動汽車絕非易事，因為數據顯示，目前電動汽車在荷蘭還不到車輛總銷量的10%